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吴起飞指导年轻同事远程操控作业。吴君毅 摄

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  今年1月,梅山港区单月集装箱作业量首次突破130万标准箱,刷新单体码头单月吞吐量纪录。这个春节期间,梅山港区预计每天的吞吐量会超过4万标箱,相比去年增幅在10%以上。

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  在繁忙的宁波舟山港,还有无数像他一样的坚守者,春节坚守在各自的岗位上,全力以赴保障着每一艘巨轮的顺利启航,也守护着中国外贸蓬勃向上的强劲脉动。

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宁波舟山港梅山港区迎来农历新年第一艘货轮。杨江琦 摄

XXXX18中国,  巨轮鳞次栉比泊靠岸线,红色桥吊巨臂昼夜起落,绵长的海岸线上,无数坚守者的身影尤为动人。梅山港区“90后”桥吊副大班长吴起飞便是其中一员。这已是他工作的第15年,也是新春坚守的第15个年头。

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  看似行云流水的一套动作,吴起飞已经“苦练”十多年。2010年,吴起飞最早入职梅山港区的时候是一名龙门吊司机,2013年“晋级”成为桥吊司机。52米高、约4平方米的桥吊操作室,吴起飞一待就是8年。

  桥吊,作为港区作业的核心设备,其作业能力直接决定了码头的吞吐能力。然而其工作环境,常人很难想象。

  “一个是考验眼力,高空几十米看下去,集装箱像火柴盒那么小,船还会晃,全靠肉眼观察、凭经验判断;一个是考验体力,每天爬上爬下,海上气候多变,有时候还要顶着大雨。”吴起飞回忆道。

  2016年,为提升港口作业安全和效率,梅山港区推进数字化改革,采购了两台远控设备进行调试改造。彼时,远控设备对国内港口而言还是个“稀罕货”,技术参数、操作手法都是一片空白。

  吴起飞至今还记得,当年远控设备试点时的场景:“画面卡顿、手柄延迟,老师傅都想退回传统操作室。”

  面对全新技术带来的难题,吴起飞没有逃避退缩。他和同事们一头扎进技术攻关中,一遍遍调试参数、一次次模拟操作,反复比对高空作业与远程操控的差异,把每一次延迟、每一次偏差都记在心里、改在实处。经过400多个日夜的攻坚,兼顾“灵活、顺畅、便捷”的《起飞远控桥吊操作法》艰难玉成。

吴起飞指导年轻同事远程操控作业。吴君毅 摄

  从高空作业的“蓝领”,到坐在办公室的“智领”,吴起飞直言,幸福感大大提升,“以前我们经常一坐就是一天,弯着腰看下面的箱子,颈椎压力很大,现在作业疲劳强度大大降低了,职业寿命更长了,效率也更高了。”

  放眼整个港区,如今,梅山港区已建成全球规模最大的自动化作业设备集群,拥有38台远控桥吊、116台远控龙门吊、130台智能集卡,实现了全流程协同作业。一座安全、高效、绿色、智能的现代化码头,迎着东海的海风,焕发着蓬勃生机。

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  从青涩懵懂的新人“小吴”,到成熟稳重的桥吊副大班长,十五年间,吴起飞成长了很多,但对岗位的热爱和激情从未改变。

  采访中,吴起飞感慨,时间过得太快了,“还记得我2010年刚来的时候,梅山港区当年的集装箱吞吐量11万标准箱,现在已经翻了好几倍。”

  数据显示,2025年,宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨,连续17年位居全球第一;年集装箱吞吐量首超4300万标准箱,稳居全球第三。其中,梅山港区年集装箱吞吐量累计1319万标准箱,同比增长17.9%。

  今年1月,梅山港区单月集装箱作业量首次突破130万标准箱,刷新单体码头单月吞吐量纪录。这个春节期间,梅山港区预计每天的吞吐量会超过4万标箱,相比去年增幅在10%以上。

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吴起飞指导年轻同事远程操控作业。吴君毅 摄

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