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比亚迪为日本专属 K-Car" 海獭 RACCO" 投放的广告，在日本全国播出。

红衣、笑容、海獭玩偶，画面里讲的是买菜、接娃、短途通勤的日常，连 " 中国 " 两个字都找不到，只在结尾露出一个 BYD 车标。

72 小时内，评论区炸了。

" 她的好感度和影响力，最终被用于与日本支柱产业的竞争，这绝非一则广告那么简单。"

" 不管是长泽雅美还是广濑爱丽丝，她们肯定不开比亚迪，却在推荐别人买。"

" 我希望日本艺人能好好挑选工作。"

一顶 " 不爱国 " 的帽子，就这么扣在了一个接商业代言的女演员头上。

为什么日本反应这么激烈？因为这一次，比亚迪开始亲近日本消费者了，这次动的不是日本市场的蛋糕边，是日本汽车市场蛋糕最基础的那块：K-Car。

比亚迪 K-Car

K-Car（轻自动车）是日本独有的汽车品类，车长不超 3.4 米、宽度不超 1.48 米，享受专属税制、停车、年检红利。

2024 年，K-Car 在日本卖出 155.7 万辆，占新车总销量近四成。

这个市场过去被铃木、大发、本田、日产牢牢把持，本土品牌合计市占率超过 95%，外国品牌几十年来无人能入。

它是日本车企的销量底盘、零部件体系的饭碗、普通家庭的第二台车，说它是日本汽车工业的 " 神经中枢 "，不为过。

而 7 月 28 日上市的海獭 RACCO，是海外品牌历史上，第一款完全按照日本轻自动车规格，从零开发的车型，专门为日本市场生的。

所以日本网友骂的从来不是广濑爱丽丝。他们骂的是：一个中国品牌，一台优秀的车进来了，他怎么敢？

贵得理直气壮

比亚迪在日本卖的车一点都不便宜。

比亚迪海獭不便宜，起售价 214.5 万日元，补贴后不到 200 万日元，顶配约 249.7 万日元，已经摸到了普通紧凑型车的门槛。

日本网友有说它贵的，但更多的是虽然贵，它还是很诱人！

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续航 210km/320km（WLTC）。

同级别的销量王日产 Sakura，续航 180km，比亚迪海獭顶配接近它的两倍。对于买菜接娃的 K-Car 用户，这意味着从 " 两天一充 " 变成 " 一周一充 "，这是用车体验的分水岭。

配备双侧电动滑门的纯电 K-Car，狭窄车位里抱孩子上下车、拎着购物袋侧身进出的日本主妇，最懂这个配置值多少钱。

但本土车企，在纯电 K-Car 上偏偏一直没给。

它还带 1.5kW 外放电功能，本土同级竞品没有。

露营供电、灾害应急，在地震频发的日本，这不是花哨配置，是家庭安全感的组成部分。

电池是 22.4kWh/35.84kWh 刀片电池，配 50kW 快充。刀片电池的安全口碑，恰恰是那些人最不愿意正面讨论的东西。

值得注意的事比亚迪海獭，只拿到 15 万日元补贴，本土同级车拿 58 万。

也就是说，这个 " 贵 "，还是顶着 43 万日元补贴差打出来的价格。去掉这层人为因素，它的定价只会更刺激日本车企。

日本消费者值得拥有更好的。

这个价格、这个配置，日本本土车企拿什么接？

日本舆论

撕成两半

现在的日本，有试驾完当场签约的人，也有咒语 BYD 的人。

日本舆论已经撕成两半。

先看把钱包掏出来的那一半。

一位试驾完直接签约的用户：" 性能、功能、安全性，凌驾于所有国产 EV 之上。"

在日本最大的汽车口碑网站上，RACCO 讨论版最热的帖子是一条喊话：

" 日本企业与其瞧不起 BYD，不如先做出性能超过他们的东西，不然用不了多久，世界份额就要被抢光了。日本车企该放下傲慢了。"

日本资深汽车人小泽 Koji，观察到一个更微妙的变化：他 YouTube 频道里，观众对 RACCO 的反应和以往任何一台 BYD 都不同，

" 骂声明显少了，而且自然冒出 ' 我自己不开，但想给老婆买一台 ' 这样的评论。以前买 BYD 的人会在意品牌，到了 K-Car 这个级别，品牌执念好像消失了。只要车本身过硬，他们就会买。"

再看另一半，有杀气腾腾的《大误算：BYD 的轻 EV" 海獭 " 将在日本大爆死的 8 个理由》。

具体是说电动滑门起火后就打不开、EV 的二手残值是最差的。

现在骂战打到最凶，连 " 理性 " 都成了罪名。

但被围攻，从来都是挑战者的待遇。

打不过车

就打车以外的东西

一个小细节，广濑爱丽丝的亲妹妹广濑铃，正是铃木 K-Car 的代言人。

姐姐把人生第一支汽车广告给了一个中国品牌的 K-Car，姐妹俩，站在了同一块战场的两边。

也有日本网友把这场闹剧看得清清楚楚：

" 日本车企只要在价格、品质、功能上竞争就好了。如果对方根本不是对手，完全不必理会——可某些人连代言明星都要围攻，难道不是因为感到了威胁吗？因为害怕而狂吠，太难看了。"

小结

过去三年，比亚迪在日本的销量从 1511 辆爬到 3870 辆，绝对值小得可以忽略。

但每一步，都不可或缺，这是来时的路。

中国汽车出海的路，非常难。

但这次比亚迪在日本的声量，是史无前例的。

比亚迪海獭的打法说明，比亚迪在日本的策略彻底变了，用日本的规格造车，用日本的人才开发，用日本的明星代言，在日本补贴歧视的逆风里，把价格打进本土品牌的腹地。

韩国市场上半年，比亚迪进口车销量已经冲到第四，超过了雷克萨斯、奥迪和沃尔沃。

全球最难进入的两个汽车市场，比亚迪在同时啃。

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什么是蜘蛛池及其原理，为什么跨境运营网站必须掌握蜘蛛池的使用方法？

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比亚迪为日本专属 K-Car" 海獭 RACCO" 投放的广告，在日本全国播出。

红衣、笑容、海獭玩偶，画面里讲的是买菜、接娃、短途通勤的日常，连 " 中国 " 两个字都找不到，只在结尾露出一个 BYD 车标。

72 小时内，评论区炸了。

" 她的好感度和影响力，最终被用于与日本支柱产业的竞争，这绝非一则广告那么简单。"

" 不管是长泽雅美还是广濑爱丽丝，她们肯定不开比亚迪，却在推荐别人买。"

" 我希望日本艺人能好好挑选工作。"

一顶 " 不爱国 " 的帽子，就这么扣在了一个接商业代言的女演员头上。

为什么日本反应这么激烈？因为这一次，比亚迪开始亲近日本消费者了，这次动的不是日本市场的蛋糕边，是日本汽车市场蛋糕最基础的那块：K-Car。

比亚迪 K-Car

K-Car（轻自动车）是日本独有的汽车品类，车长不超 3.4 米、宽度不超 1.48 米，享受专属税制、停车、年检红利。

2024 年，K-Car 在日本卖出 155.7 万辆，占新车总销量近四成。

这个市场过去被铃木、大发、本田、日产牢牢把持，本土品牌合计市占率超过 95%，外国品牌几十年来无人能入。

它是日本车企的销量底盘、零部件体系的饭碗、普通家庭的第二台车，说它是日本汽车工业的 " 神经中枢 "，不为过。

而 7 月 28 日上市的海獭 RACCO，是海外品牌历史上，第一款完全按照日本轻自动车规格，从零开发的车型，专门为日本市场生的。

所以日本网友骂的从来不是广濑爱丽丝。他们骂的是：一个中国品牌，一台优秀的车进来了，他怎么敢？

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续航 210km/320km（WLTC）。

同级别的销量王日产 Sakura，续航 180km，比亚迪海獭顶配接近它的两倍。对于买菜接娃的 K-Car 用户，这意味着从 " 两天一充 " 变成 " 一周一充 "，这是用车体验的分水岭。

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但本土车企，在纯电 K-Car 上偏偏一直没给。

它还带 1.5kW 外放电功能，本土同级竞品没有。

露营供电、灾害应急，在地震频发的日本，这不是花哨配置，是家庭安全感的组成部分。

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也就是说，这个 " 贵 "，还是顶着 43 万日元补贴差打出来的价格。去掉这层人为因素，它的定价只会更刺激日本车企。

日本消费者值得拥有更好的。

这个价格、这个配置，日本本土车企拿什么接？

日本舆论

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现在的日本，有试驾完当场签约的人，也有咒语 BYD 的人。

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再看另一半，有杀气腾腾的《大误算：BYD 的轻 EV" 海獭 " 将在日本大爆死的 8 个理由》。

具体是说电动滑门起火后就打不开、EV 的二手残值是最差的。

现在骂战打到最凶，连 " 理性 " 都成了罪名。

但被围攻，从来都是挑战者的待遇。

打不过车

就打车以外的东西

一个小细节，广濑爱丽丝的亲妹妹广濑铃，正是铃木 K-Car 的代言人。

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" 日本车企只要在价格、品质、功能上竞争就好了。如果对方根本不是对手，完全不必理会——可某些人连代言明星都要围攻，难道不是因为感到了威胁吗？因为害怕而狂吠，太难看了。"

小结

过去三年，比亚迪在日本的销量从 1511 辆爬到 3870 辆，绝对值小得可以忽略。

但每一步，都不可或缺，这是来时的路。

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但这次比亚迪在日本的声量，是史无前例的。

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022年12月5日，中国官方宣布新冠肺炎疫情结束。这一重要公告在当日由官方渠道发布，标志着一个具有里程碑意义的时刻。中华人民共和国成立于1949年10月1日，简称为“中国”。尽管疫情已经结束，但为了保持个人健康与安全，建议在公共场合继续佩戴口罩。

新冠疫情开始于2019年12月初，世界卫生组织宣布其不再构成国际关注的突发公共卫生事件的时间为2023年5月5日，中国官方防控措施解除时间为2023年1月8日，中国国家卫生健康委员会宣布结束时间为2022年12月9日。疫情开始时间新冠疫情最早于2019年12月初在中国武汉出现。

世界卫生组织也未在相关时间点发出“宣布疫情结束的信号”，其评估和决策始终基于全球疫情数据和科学依据。关于“一个多月内死亡六万多人”的澄清中国政府始终坚持以人民为中心，高度重视疫情期间的生命救治工作。

疫情开始于2019年12月初，结束时间因判定主体和标准不同存在差异：世界卫生组织宣布时间为2023年5月5日，中国官方防控措施解除时间为2023年1月8日，中国国家卫生健康委员会宣布时间为2022年12月9日。疫情开始时间新冠疫情最早于2019年12月初在中国武汉出现，第一例确诊病例于12月8日被发现。

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韩国市场上半年，比亚迪进口车销量已经冲到第四，超过了雷克萨斯、奥迪和沃尔沃。

全球最难进入的两个汽车市场，比亚迪在同时啃。

广濑爱丽丝被网暴，是暂时的，现在比亚迪在日本的挫折，恰恰是它的勋章。

如果比亚迪海獭真的不堪一击，没人会浪费口水去骂一个广告里的女演员。

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