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海外船东为何把大量订单投向中国？中国逼靠，中国绿色船舶优势在哪里？

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与此同时，船舶制造企业正在形成从低碳船型设计，到核心动力系统，再到整船交付的完整能力。

几百吨重的“巨轮心脏”，占整船成本的近三成，技术门槛也极高。此前，这类发动机专利技术长期被欧美少数国家垄断。而如今，国内企业通过自主攻关，已经实现远洋大型船舶发动机五种低碳燃料产品的全谱系生产能力。

其中，氨燃料发动机将成为未来零碳排放的主力机型，已经成为全行业的普遍共识。而我国在今年也完成国产氨燃料发动机商品交付，处于世界领先水平。

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从过去，中国更多是参与“造船”环节，到如今，中国正在向“提供绿色航运解决方案”升级。

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产业链能力，最终反映在市场选择上。国际海事组织提出，到2030年，全球航运碳排放较2008年至少下降20%，到2050年实现净零排放。随着全球航运业加速绿色转型，“换船潮”进一步强化造船业景气周期，中国造船企业迎来新一轮订单增长。

截至今年6月底，全球船厂待建造手持订单中，绿色船舶占比超三成；我国手持订单占全球73.3%。今年上半年，我国船厂新接绿色船舶订单占国际市场份额超过68%。国内一些头部船厂的生产计划普遍排至2029至2030年。

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记者/刘彦霖

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